5月5日，伴隨著汽笛的兩聲長鳴，在遠洋行駛了58天的“海巡31”號船緩緩駛近廣東珠海高欄島海巡碼頭。參與搜尋馬航失聯(lián)客機的“海巡31”的全體人員莊嚴而整齊地肅立在甲板上。彼時，正站在碼頭的廣州海事測繪中心主任何開全，看到船上站立著的海事測繪人面容滄桑，但眼神依然堅定、精神依然抖擻的模樣，兩行淚水從他眼眶落下。過去的58天對于廣州海事測繪中心（以下簡稱海測中心）所有人來說，意義非凡。參與馬航失聯(lián)客機MH370搜救任務，是海測中心，也是“海巡31號”經(jīng)歷的“難度最大、時間最長、規(guī)模最大、航程最遠、跨海域最多、參與人數(shù)最多、受關注度最大”的一次應急搜尋。
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3月8日上午8點44分，馬航發(fā)表聲明稱，MH370在凌晨2點40分與管制中心失去聯(lián)系。9點，中國民航證實了這一消息。瞬間，MH370失聯(lián)的新聞鋪天蓋地。海測中心測量隊隊長張玉山在家中也看到了新聞，但他并沒有想到自己的單位可能會參與搜尋。雖然報道中預測的失聯(lián)區(qū)域是泰國灣，但在這之前海測中心從未進行過境外搜救任務。何開全卻敏銳地意識到——可能有任務。
海測中心在接到應急指示后迅速啟動了應急預案，抽調人員成立應急小組。張玉山接到了電話通知，他簡單地跟家人交待：“單位接到應急任務，要去做準備。”然后頭也不回地出了家門。當天又恰逢“三八”婦女節(jié)，“還有幾位同事正在外面陪愛人逛街、看電影”，當?shù)玫酵ㄖ?，他們二話不說撇下妻子，叫上出租車就直奔海測中心。到了海測中心，大家一邊檢查、調試設備，一邊等待進一步的指示。面對這樣的情況，大家并不感覺陌生，每年海測中心都會接到很多應急任務。那天，每個人甚至都做好了當晚就出發(fā)的準備。
下午4點，何開全接到南海航海保障中心的正式通知，立即前往MH370失聯(lián)海域展開搜救行動。21點，作為此次搜救任務指揮船的“海巡31”從茂名港開赴三亞待命。22點，海測中心用于搜尋的聲吶跟蹤系統(tǒng)、側掃聲吶、海洋磁力儀三套設備全部準備妥當。3月9日清晨5點，由南海航海保障中心副主任王平和何開全帶領，海測中心測量隊隊長張玉山、測繪裝備科科長夏維、副科長俞成明、測繪工程師王華強組成的精兵強將帶著儀器設備趕赴機場，準備飛往三亞。由于設備體積過大，機場拒絕托運。最終，廣東海事局局長梁建偉親自出面，與機場方面進行協(xié)調，上午十點半，設備順利送上了飛機。?3月9日下午13點，“海巡31”在三亞基地碼頭裝載上掃測設備及專家，并帶上海事直升機后，于16時40分離港全速趕赴馬航客機疑似失聯(lián)海域——泰國灣。
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通過分析MH370失聯(lián)時間與航行路線，專家、媒體，甚至海測中心的救援專家們都以為泰國灣已經(jīng)是一個比較精確的搜尋范圍。
泰國灣，為太平洋的最西端，位于南海西南部，中南半島和馬來半島之間。面積約25萬平方千米，平均水深45.5米，最大水深86米。張玉山和夏維預測，這次的搜尋任務也許兩個星期就能完成。
根據(jù)部署，“海巡31”輪主要承擔中國現(xiàn)場搜救協(xié)調船的職責，負責組織、協(xié)調中國“南海救115”“南海救101”“海警3411”等船舶的搜救行動，研判形勢，并制定搜救方案、負責對外協(xié)調聯(lián)系，同時要將有關情況報告中國海上搜救中心。海測中心的任務則是探測飛機殘骸以及黑匣子。何開全介紹，海測中心攜帶的三套設備并不會同時啟動，一般要等到側掃聲吶、海洋磁力儀搜尋到飛機殘骸后才使用聲吶跟蹤系統(tǒng)找尋黑匣子。
在開往泰國灣的途中，海測中心測量人員結合目標水域的通航環(huán)境、水文氣象，制定了《馬航MH370失聯(lián)客機探測方案》。一切都緊張有序，但過程卻不如人意。“海巡31”船長110多米，吃水深、馬力大、速度快、甲板高，在上面安裝側掃聲納難度很大。因為既要保證設備安全，又要獲得良好的回波信號。測量人員反復研究，最終確定采用側弦安裝方式，利用吊機將換能器懸掛在水中。泰國灣是因第三紀地殼運動中斷裂陷落而成，斷陷海盆底部沉積著厚達7500米的沉積層。海底屬淤泥地質，不利于聲吶信號反射。測試時發(fā)現(xiàn)聲吶圖像不太清晰。測量人員又通過調整換能器吃水深度和姿態(tài)，最終將聲吶信號調試為最佳狀態(tài)。
當“海巡31”開至泰國灣金甌半島東口時，距離新任務中的目標搜尋海域還有90海里。側掃聲納的安裝、調試已進入尾聲，船一進入測區(qū)，側掃聲納就馬上投入工作。夏維介紹，這套側掃聲納的掃側范圍左右弦各達500米。
3月11日下午16時58分，“海巡31”抵達目標搜尋海域。“海巡31”船通過VHF（甚高頻）16播發(fā)過往船舶協(xié)助搜尋馬航失聯(lián)客機的航行通告，與空中直升機一齊保持水面搜索觀測，再加上海測中心水下測量的配合，?？樟Ⅲw搜救迅速展開。
水里，換能器的扇形聲波不斷發(fā)出、反射；船上，測量人員監(jiān)測著水下影像，精神高度集中。在接下來的三天連續(xù)不間斷作業(yè)中，“海巡31”以及測量人員在海面或海底都搜尋到了一些物體，只是最終都被證實與MH370無關。但救援成員們不放過任何一個可疑線索，哪怕有一絲可能，都絕不輕言放棄。13日12時至14日12時，由“海巡31”領導的搜救編隊，累計搜尋面積63187平方公里，累計掃測面積5721.3平方公里。
監(jiān)測水底圖像
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3月14日，路透社報道，據(jù)熟悉調查的消息源，軍方雷達跟蹤暗示，MH370可能飛向了安達曼群島。后來，馬官方明確表示，搜尋區(qū)域并不在泰國灣和中國南海。
“海巡31”船14日18時接到中國海上搜救中心的指示，從搜尋區(qū)域駛離，前往馬六甲海峽附近海域，原搜救區(qū)域的現(xiàn)場指揮權移交給“南海救101”船。經(jīng)過新加坡進行補給后，“海巡31”船沿著馬六甲海峽往孟加拉灣行駛，測量人員沿途持續(xù)進行水下掃側。
自19世紀起，馬六甲海峽就是一個海盜猖獗的海域。海盜們頻繁出沒，盜劫來往船只。到了21世紀海盜也并未消失。為了防海盜，“海巡31”船上每個人都要輪班值夜。水下不間斷的測量工作已是讓人高度緊張了，測量人員包括何開全在內還要打起十二分精神值“海盜班”。再加上船上轟鳴的發(fā)動機不絕于耳，想睡個踏實覺很難。
3月18日，船剛出馬六甲海峽，搜救中心的新指令接踵而至。19日，中國搜救力量兵分兩路，正式開始第二階段的搜尋任務，搜尋區(qū)合計約30萬平方公里。“海巡31”和南海救115以及兩艘軍艦的任務是出馬六甲海峽進入孟加拉灣，沿安達曼群島西側向北搜尋。
張玉山他們意識到，馬航事故開始復雜化。雖然每天閑聊的話題中都會有馬航，分析MH370到底去哪兒了。但是相比較好奇真相，他們更專注于要開展的工作。夏維說，這次任務與平時執(zhí)行的任務完全不同，沒有實質性的線索，真的就是大海撈針一樣。由于搜尋任務難度大，大家都能預計短時間內還不會結束搜尋。至于什么時候能返航，在沒有找到有價值的東西前，大家心里都沒底。
何開全指揮測量作業(yè)
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“海巡31”編隊完成第二階段孟加拉海域的搜尋后，長途跋涉1300多海里，于3月27日晚上抵達印度洋東部海域，正式轉入第三階段的搜尋任務。任務搜索海域位于圣誕島以南，面積約11萬平方公里，平均水深5000多米。
這是MH370航班的高度疑似海域，也是“海巡31”首次接觸的陌生海域，首要任務是失聯(lián)客機疑似殘骸的水面漂浮物搜尋。此時測量的工作量逐漸減少，測量人員開始加入海面搜救工作，并間斷性地探測黑匣子脈沖信號。“只有先確定殘骸區(qū)域，才能使用水下設備進行準確定位”，張玉山介紹。4月4日，“海巡31”抵達印尼補給，因為海測中心有緊急工作急需主任何開全回去處理，他不得不返回廣州，包括隨船的六名媒體記者在內的十來人也在此撤離。再出發(fā)時船上只有37人。張玉山、夏維等四名測量人員仍堅守在船上，繼續(xù)開展搜尋工作。
回想三月份，“海巡31”經(jīng)過的海域天氣狀況還不錯。晴朗的早晨或是靜謐的傍晚，海面微波不興，溫柔得像一片湖水，在斜陽的映照下，金光點點，讓人陶醉。但是四月的印度洋就像一個淘氣的熊孩子，氣候異常多變。從四月中旬開始，印度洋搜救海面上間或大雨傾盆而至，還經(jīng)常伴隨著7到8級的陣風，涌浪有3到4米高，船體橫搖常達到20°，盡管已經(jīng)適應了一個多月的船上生活，但不少人還是出現(xiàn)了暈船反應。暈車難受可以下車，暈船難受卻不能跳海。
最嚴峻的其實是意志力和忍耐力的考驗。面對比泰國灣大了不知道多少倍的印度洋，“海巡31”就像一葉扁舟。夏維說：“到了那里才感覺自己有多渺小。”有時候連續(xù)好幾天在茫茫海面上都看不到另一艘船。“前不著村后不著店”的荒涼讓人感受到了孤獨的可怕。船上活動范圍有限，沒有電視機，沒有網(wǎng)絡，沒有信號，除了搜救中心會通過海事衛(wèi)星及時通報重大消息以外，大家無法獲知更多媒體的新聞，與家人聯(lián)系要等到靠岸補給之時。日常的生活單調又枯燥。
長時間如此在船上生活，常人早已瀕臨奔潰。但海事測繪人都在咬牙堅持，忘我工作。夏維說，支持他們的動力就是使命感，以及對MH370上所有生命的尊重。張玉山告訴記者，夏維今年趕上評定高工職稱，因為這次任務，錯過了3月29日的職稱英語考試；而俞成明遠赴印度洋時，恰逢岳母住院手術，兒子還年幼，全靠妻子一人照顧。“大家都沒有計較個人得失，全身心地投入到工作中，向外界展示了海事測繪人的精神！”
全速駛向目標海域
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4月29日，MH370空中搜索正式結束。4月30日下午，“海巡31”接到返航通知。夏維說，當?shù)弥ㄖ哪且豢?，內心感覺非常復雜。其他人也百感交集。其實就搜尋任務本身來說，預期的目的還未實現(xiàn)，但他們只能服從上級的命令。“很遺憾”，張玉山說：“大家付出了這么多的努力，但沒有找到幸存者，也沒有找到飛機殘骸的精確位置。”直到如今，遺憾一直縈繞在海事測繪人的心頭。
5月5日，58天沒有停機的“海巡31”終于回到了“家”的港灣。讓何開全日夜牽掛的四位海事測繪人也終于平安歸來。在廣東海事局5月6日舉行的歡迎會上，何開全對幾位參與搜尋任務的海事測繪人說：“你們能堅守崗位到最后，就說明以后多險重的任務都不在話下。”
“海巡31”和海事測繪人的返回僅宣告階段性搜尋工作結束，新的階段工作已經(jīng)開始，救援人員還不能放松，隨時響應號召，參與下階段的搜尋。何開全說，廣州海事測繪中心已經(jīng)做好了準備。
5月5日澳、馬、中三方會談，討論下一步MH370搜尋工作的安排，表示重點是加強水下搜尋。海洋測繪的作用還將得到重要體現(xiàn)，海事測繪人仍繼續(xù)在波峰浪谷中閃現(xiàn)光輝。（作者單位：南方測繪集團）
