蘭新二線第八標(biāo)段二工區(qū)的趙雨新（右）正在檢查防風(fēng)屏。
9月25日早上12點(diǎn)，達(dá)坂城風(fēng)區(qū)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)迎風(fēng)飛轉(zhuǎn)，大型裝卸機(jī)將擋風(fēng)板慢慢升起，擋風(fēng)板在空中左右晃動。在達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，蘭新二線第八標(biāo)段梁長茂戴著安全帽，緊緊拽住防風(fēng)板上面的繩索。
在防風(fēng)板的兩側(cè)有兩根4米高的立柱，在兩根立柱上分別坐著梁長茂的兩個同事，他們與梁長茂形成一個等邊三角形，準(zhǔn)備將防風(fēng)板裝入這兩根立柱間的凹槽內(nèi)。裝好防風(fēng)板后，他們還會在頂上裝一個圓弧形的防風(fēng)罩，這樣就形成了一堵防風(fēng)墻，保證即使12級的大風(fēng)吹過也對高鐵乘客無絲毫影響。
記者站在還沒安裝擋風(fēng)板的空當(dāng)處，5級左右的風(fēng)立刻將記者的圍巾吹起，而站在梁長茂已安裝好的防風(fēng)板后，感覺不到一絲風(fēng)，只有將手通過防風(fēng)板的空隙處，才能感覺到有風(fēng)的存在。
“風(fēng)吹的屁股冷，上廁所都解不出來”
其實(shí)梁長茂所做的事情是蘭新二線65%的路段都需要進(jìn)行的工作。蘭新鐵路第二雙線新疆段全長710公里，東起甘肅、新疆省界紅柳河，西至烏魯木齊市，其中穿越著名的煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)區(qū)長度達(dá)到462.4公里，占新疆段線路總長的65.1%。
每年春秋季節(jié)，風(fēng)區(qū)風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)速變化劇烈，百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)每年8級以上的大風(fēng)平均多達(dá)156天，百里風(fēng)區(qū)最大風(fēng)力超過12級以上，對鐵路的運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和鐵路運(yùn)輸安全造成很大危害。
兩年多來，工程技術(shù)人員提出了不同大風(fēng)條件下防風(fēng)結(jié)構(gòu)形式及路基、明洞、接觸網(wǎng)防風(fēng)技術(shù)，風(fēng)區(qū)除隧道及深路塹外均設(shè)置路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏、防風(fēng)明洞等防風(fēng)工程措施共計414.6公里，占線路總長的58.4%。
將一根根擋風(fēng)板裝入立柱后，梁長茂捋了一下被風(fēng)吹在臉上的頭發(fā)，帶著一絲欣慰地說道，今天風(fēng)不算大。風(fēng)大的時候，沙子和石頭都會吹在臉上，沙子容易迷眼睛，固定起來難度更大。
對于梁長茂來說，施工期長、工作量大都能克服，難就難在這里的“大風(fēng)”上。七八級大風(fēng)很頻繁，白天上班怕被刮飛了，晚上休息時望著頭上的工棚感覺隨時都有被大風(fēng)掀翻的可能。
每當(dāng)風(fēng)速超過8級以上的時候，梁長茂和其他同事就會無法固定擋風(fēng)板，而他們將立柱上的棉質(zhì)防風(fēng)罩拽起后很容易被吹走，“根本拿不穩(wěn)”。這時候，梁長茂他們就會一個挨著一個待在工地休息，這時他們往往會想到給家人打電話，因?yàn)闆]有信號，電話總也打不通，“有時候還要被媳婦盤問很久”，等到風(fēng)速過去后再繼續(xù)安裝擋風(fēng)板。
在蘭新二線第八標(biāo)段長達(dá)四十多公里的路段上，有的路段裝了兩面的防風(fēng)墻，有的路段只安裝了一面防風(fēng)墻。負(fù)責(zé)該路段的中鐵十二局蘭新二線項(xiàng)目部黨工委副書記陳家順表示，防風(fēng)墻是專家根據(jù)每個路段歷年來的天氣預(yù)報，測到該路段常年刮東北風(fēng)或者東南風(fēng)，而確定在這個路段一面還是兩面安裝。
在梁長茂安裝的防風(fēng)工程中，防風(fēng)屏也是主要的部分。防風(fēng)屏主要安裝在拱橋上。“防風(fēng)屏的安裝難度小。”梁長茂說，只要將廠家設(shè)計好的防風(fēng)屏在裝卸機(jī)的幫助下放在橋上就好了。
防風(fēng)屏是波浪形、帶有空隙、4米高的擋板，波浪形設(shè)計是為了保證當(dāng)大風(fēng)吹來時，能降低風(fēng)速改變風(fēng)向，以保證乘坐高鐵的旅客安全。
梁長茂覺得自己還是比較幸運(yùn)的，被分在了達(dá)坂城風(fēng)區(qū)的防風(fēng)工程中，雖然他剛來的時候，“風(fēng)吹的屁股冷，上廁所都解不出來”，但這里的風(fēng)也有消停的幾天。他聽從江西井岡山老家出來的在吐魯番百里風(fēng)區(qū)建設(shè)防風(fēng)工程的老鄉(xiāng)說，那里基本上天天刮風(fēng)，區(qū)別只是風(fēng)大和風(fēng)小。
“這是除青藏鐵路外最難的鐵路工程”
這三年建設(shè)蘭新二線，細(xì)皮嫩肉的南方人梁長茂已變成了皮膚黝黑的西北漢子，在每年冬天回家探親時，小孫子都認(rèn)不出他。嘴唇掉皮、氣候干得他經(jīng)常流鼻血，讓他恨不得工程早點(diǎn)結(jié)束。
陳家順也是建設(shè)了一輩子的鐵路工人，1984年他就開始修建鐵路，建設(shè)過青藏鐵路、第一條合武客專等多條線路。他說：“這是我遇到的除了青藏鐵路以外最難的一條鐵路工程。”
蘭新二線路過的地方多是沙漠和戈壁灘，這里的路基多是松弛的沙土，澆筑上混凝土后很容易出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，所以他們在打路基時，要花費(fèi)比以往更多的力氣。建設(shè)路基至少需要三個工序，先用重錘將沙石夯實(shí)，然后用大型道路碾壓機(jī)攆上多遍，然后再鋪上7公分以內(nèi)的沙石來保證路基的穩(wěn)定性。
在陳家順看來，內(nèi)地的高鐵多數(shù)走的路段是稻田，那里的地基濕潤，可以采用建橋的方式，而新疆的地基過于干燥和松散，蘭新二線高鐵長度過長，建橋不實(shí)際，他們就用篩子將石頭過濾三遍，過濾掉沙土，選出符合高鐵修建標(biāo)準(zhǔn)的5-7號石料用于路基填充，以保障路基的安全性。
對于蘭新二線的建筑工人來說，路基的困難僅僅是多幾道工序，而保證澆筑在鐵軌上的混凝土的穩(wěn)定性卻是他們在建設(shè)這條高鐵時遇到的主要困難。
當(dāng)日，在鐵軌上澆筑道床板混凝土后，蘭新二線第八標(biāo)段二工區(qū)副經(jīng)理趙雨新會盯緊工人完成五個工序，首先工人要背著噴霧器，給鐵軌周圍的混凝土均勻地撒上一層藍(lán)色的養(yǎng)護(hù)劑，確?；炷聊Y(jié)，同時要擰松鐵軌上的螺絲，以保證混凝土有足夠的松弛度，接著在混凝土上覆蓋兩層節(jié)水保護(hù)膜，下層是有圓孔型的透氣薄膜，上層是密封的，保證凝固水分，然后覆蓋一層棉被和一層帆布，保證風(fēng)吹日曬對鐵軌上的混凝土沒有影響，最后是每天用水澆筑混凝土，讓它凝結(jié)到穩(wěn)固狀態(tài)，因?yàn)樾陆鞖膺^于干燥，如果澆筑的水量不夠，就會影響混凝土的穩(wěn)固性。
澆水是最困難的，新疆的特性是只要有水源的地方就一定有城市和鄉(xiāng)村，而建設(shè)高鐵路過的地段不通過居民區(qū)，水源必定就少。趙雨新所在的中鐵十二局只好在負(fù)責(zé)的路段兩頭和中間開設(shè)了三個井源：柴窩堡湖，鹽湖和達(dá)坂城白楊河，每天大型拉水車都要往返十幾公里拉水來養(yǎng)護(hù)混凝土。
今年中秋節(jié)，梁長茂5歲的孫子不停打電話催他回家過節(jié)，可梁長茂只能忍著思念在電話里哄孫子：“爺爺要和工友一起過中秋，回去時爺爺給你買奧特曼。”看到防風(fēng)墻裝的一天比一天多，梁長茂知道，離回家的日子近了。
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