本次珠海航展上，民企、外企的參展規(guī)模、內(nèi)容品質(zhì)上雖沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，但在數(shù)量上已占據(jù)了半壁江山。如今，非國(guó)有企業(yè)的開(kāi)發(fā)制造也從過(guò)去的單一邊緣產(chǎn)品，擴(kuò)展到了更深層次、更主要的核心產(chǎn)業(yè)，他們已成為我國(guó)航空航天及軍工生產(chǎn)中一股重要力量，其產(chǎn)品內(nèi)容也早已開(kāi)始涉及飛機(jī)、導(dǎo)彈、雷達(dá)、戰(zhàn)車(chē)，以及飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。
浙大最新衛(wèi)星
航展上，記者看到了不少“浙江身影”——面對(duì)著巨大的市場(chǎng)潛力，雖然這一塊領(lǐng)域有著諸多“限制”、“規(guī)矩”，但浙江的企業(yè)還是埋頭技術(shù)突破，努力突圍。
來(lái)自浙江的亮點(diǎn)：未來(lái)，小衛(wèi)星也許也能“私人定制”
作為航展中唯一一個(gè)來(lái)自浙江高校的參展臺(tái)，浙江大學(xué)這次展出了兩個(gè)只有普通快遞盒子那么大的正方體衛(wèi)星，這也引起了不少參觀(guān)者的興趣。
浙江大學(xué)航空航天學(xué)院的過(guò)福興告訴記者，這其實(shí)是浙大微小衛(wèi)星研究中心的一個(gè)成果，“別看它體積小，功能卻可和大衛(wèi)星相媲美。”
過(guò)福興介紹說(shuō)，這其中一個(gè)衛(wèi)星的兩架小衛(wèi)星實(shí)物已經(jīng)在太空中遨游4年了——此前它的設(shè)計(jì)壽命只有6個(gè)月。他們就是用工業(yè)級(jí)的產(chǎn)品來(lái)裝配衛(wèi)星，但要達(dá)到航天級(jí)的水準(zhǔn)，并保證發(fā)射、運(yùn)作萬(wàn)無(wú)一失，“減少成本的同時(shí)，這種小衛(wèi)星在未來(lái)有很廣闊的市場(chǎng)前景，價(jià)格也成倍降低，這讓以后私人定制衛(wèi)星變成可能。”
要做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵就是過(guò)福興他們掌握了衛(wèi)星一體化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，所有零部件均為自己研發(fā)。
長(zhǎng)航時(shí)四旋翼無(wú)人機(jī)
民營(yíng)企業(yè)的困惑：市場(chǎng)巨大但就是“難上天”
西安天和防務(wù)是一家已上市的民用航空和軍工類(lèi)民營(yíng)企業(yè)，目前研發(fā)的部分軍工產(chǎn)品都被我國(guó)軍方采購(gòu)，更多則是銷(xiāo)往國(guó)外。
公司副總經(jīng)理張發(fā)群說(shuō)，從2005年起，國(guó)家真正允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入軍工產(chǎn)業(yè)。“雖然我們的發(fā)展面比較窄，但最大的優(yōu)勢(shì)就在于機(jī)制靈活，技術(shù)專(zhuān)、精。”但他也承認(rèn)，與國(guó)有資本相比，民營(yíng)產(chǎn)業(yè)的量還很小，無(wú)論是資源整合還是技術(shù)占有，都還處于下風(fēng)。
航展中，像天和防務(wù)這樣能擁有一個(gè)較大展臺(tái)的民企并不多，很多民營(yíng)參展商甚至只有一小個(gè)格子間。在他們看來(lái)，無(wú)論是軍工產(chǎn)業(yè)還是民用航空航天，中國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)潛力很大，但一些客觀(guān)體制因素的存在，制約了民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展。
張發(fā)群舉例說(shuō)，天和有個(gè)項(xiàng)目是通用航空中心站，相當(dāng)于是專(zhuān)門(mén)建立為低空民用飛機(jī)使用的一個(gè)低空管制系統(tǒng)，“低空通航市場(chǎng)巨大，但截至目前，國(guó)家一直未開(kāi)放低空。”
航展中，對(duì)公務(wù)飛機(jī)和公務(wù)直升機(jī)的觀(guān)摩一直都是大眾關(guān)注的熱點(diǎn)。不少公司或個(gè)人都在低調(diào)地對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行考察，但確定訂單或有意向的卻不多——其中一個(gè)重要因素，便是現(xiàn)行的航空管制政策。
據(jù)介紹，如今，國(guó)內(nèi)正規(guī)登記的民間直升機(jī)擁有量只有一千多架，且私人或公司購(gòu)買(mǎi)一架飛機(jī)，要走非常復(fù)雜的程序，還需找航空公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行托管，或者買(mǎi)主自己成立一家公司，并招收專(zhuān)業(yè)飛行員。
“低空不開(kāi)放，這些飛機(jī)就很難上天，除非是黑飛。”此次航展帶來(lái)兩架直升機(jī)的湖南通聯(lián)航空公司副總經(jīng)理曾思達(dá)說(shuō)。早在五年前，國(guó)內(nèi)就一直有呼吁低空開(kāi)放的聲音，但直到今年，也缺乏實(shí)質(zhì)性改革進(jìn)展。
“低空不開(kāi)放”還影響著另一個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，那就是如今備受熱捧的飛行駕駛培訓(xùn)。航展中，常見(jiàn)一些在現(xiàn)場(chǎng)招飛行員的民營(yíng)企業(yè)。他們現(xiàn)在不僅擁有專(zhuān)業(yè)的教官和專(zhuān)業(yè)飛機(jī)，有的甚至在國(guó)外都買(mǎi)下了航空學(xué)校，但他們?cè)趪?guó)內(nèi)卻很難正常進(jìn)行飛行培訓(xùn)。
浙江企業(yè)努力“破局”：技術(shù)突破 高精尖無(wú)人機(jī)雷達(dá)罩紛紛上陣
作為此次航展中的浙江民企參展商之一，來(lái)自浙江新昌的“日發(fā)航空數(shù)字設(shè)備”公司總經(jīng)理陸平山告訴記者，面對(duì)制約，他們埋頭從技術(shù)層面尋求突破，比如與浙大聯(lián)合，取得獨(dú)家專(zhuān)利，研制成功世界首臺(tái)采用磁性固持平臺(tái)技術(shù)的五軸橋式龍門(mén)蜂窩加工中心，也成為唯一能生產(chǎn)航空用蜂窩材料的國(guó)內(nèi)企業(yè)。
來(lái)自嘉興的浙江美盾航空材料有限公司在航展上展示了他們生產(chǎn)的雷達(dá)罩和防鳥(niǎo)撞板，總經(jīng)理曹元博士告訴記者：關(guān)鍵還在于自身是否能突破瓶頸，生產(chǎn)出確有明顯優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。“這兩個(gè)產(chǎn)品都已獲得了C919型大型客機(jī)的訂單，比如同是防鳥(niǎo)撞板，我們的產(chǎn)品重量只有同行的五分之一，質(zhì)量卻更好。”他指著這次帶來(lái)主推的長(zhǎng)航時(shí)四旋翼無(wú)人機(jī)說(shuō)：這也是國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品中續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的機(jī)型。
美盾制造的舷窗玻璃也已入圍C919的供應(yīng)商。乍一看，大飛機(jī)上的舷窗玻璃與普通玻璃并無(wú)太大區(qū)別。“別小看這塊玻璃，這上面可有著十項(xiàng)專(zhuān)利呢。”曹元說(shuō)，“航空有機(jī)玻璃的拉伸工藝、拋光工藝、密封圈等都是專(zhuān)利技術(shù)，而且所有設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)了反復(fù)的測(cè)算。”在舷窗玻璃旁，有一塊僅10平方公分大小的玻璃片，這看似不起眼的小配件的研制價(jià)格接近每塊1萬(wàn)元。他介紹，這是應(yīng)用在無(wú)人駕駛飛機(jī)的攝像機(jī)內(nèi)的。他往玻璃上哈了幾口氣，玻璃上一點(diǎn)霧氣都沒(méi)有形成。“這塊玻璃能防霧、防震、防砸、防紫外線(xiàn)還能隔熱，安全性能非常好。”
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